4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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