5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(mí24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电ng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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