4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(né元首制的实质是什么，元首制的内容ng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(z元首制的实质是什么，元首制的内容é)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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