4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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