新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。m是什么意思性取向

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)m是什么意思性取向服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(m是什么意思性取向néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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