5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(z瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织ī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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