4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(ch马斯克会加入中国国籍吗éng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(s马斯克会加入中国国籍吗hì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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