关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有当年非典为什么神秘结束了(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(当年非典为什么神秘结束了shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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