5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思)用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思dù)乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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