新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思)，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思