5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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