新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(gbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别uó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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