4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(y世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼àng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(m世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼ài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼p>

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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