关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞红楼梦多少字机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(红楼梦多少字shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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