新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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