关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)200使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思2年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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