4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(g中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜uān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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