4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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