4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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