关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023地面。就(jiù)算(suàn)是高(77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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