新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到1燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗79.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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