关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(f西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？ǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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