5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流(liú扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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