关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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