5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协(xié沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家)商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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