新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(bià原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕n)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dò原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕ng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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