关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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