4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如20美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗22年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗