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保送生是什么意思如何成为保送生，中考保送生是什么意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并且(qiě)裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱(zhù)节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网将为你整理以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯曲(qū)所需要的(de)力(lì)矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部(bù)受压(yā))，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一保送生是什么意思如何成为保送生，中考保送生是什么意思侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面(miàn)的内力(lì)系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个(gè)截(jié)面的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面(miàn)截取的构件部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学(xué)科(kē)中弯(wān)矩的(de)正负有(yǒu)不同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行保送生是什么意思如何成为保送生，中考保送生是什么意思代数(shù)计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱(zhù)子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大(dà)的(de)危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规(guī)范均采用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保障混(hùn)凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的(de)直接(jiē)应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计(jì)算时不计(jì)算或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋(jīn)计算(suàn)错误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结构设(shè)计时(shí)不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不(bù)加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结(jié)构受力模式；不对结(jié)构做机器振(zhèn)动下的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷(hé)的(de)作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常规(guī)计(jì)算有(yǒu)出(chū)入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处保送生是什么意思如何成为保送生，中考保送生是什么意思不会存在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗(kàng)弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中(zhōng)难以用(yòng)准(zhǔn)确的图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连(lián)续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据(jù)截面内力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置(zhì)锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处(chù)理不(bù)当，在这(zhè)些结(jié)构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载裂(liè)缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段(duàn)的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合(hé)理验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限(xiàn)元程序(xù)均可(kě)正确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注意避(bì)免(miǎn)结构突变（或断面(miàn)突变），当(dāng)不能回(huí)避时，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在周边(biān)设置护(hù)边角钢。

　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的(de)标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。