4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yò裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思ng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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