关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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