关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jì朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思ng)。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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