4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。