4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)马美如简介，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有马美如简介(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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