4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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