4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比10克是几两例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪G10克是几两L的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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