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京j属于北京哪个区的车柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗图片(piàn)，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商(shāng)网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构(gòu)件截(jié)面上的内(nèi)力矩的(de)一种(zhǒng)。通(tōng)俗的(de)说法：弯(wān)矩是一(yī)种(zhǒ京j属于北京哪个区的车ng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法(fǎ)，就是(shì)弯(wān)曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂(chuí)直于(yú)横(héng)截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大(dà)小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的构(gòu)件部分上(shàng)所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数和京j属于北京哪个区的车。

　　它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使(shǐ)用无(wú)大的危(wēi)害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计(jì)计(jì)算阶(jiē)段，结构计算时不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型(xíng)不合(hé)理；结构受力(lì)假设(shè)与实际(jì)受力不符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时不考虑施(shī)工(gōng)的可能性；设计(jì)断面(miàn)不足（宁(níng)波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制(zhì)地堆(duī)放(fàng)施(shī)工(gōng)机具(jù)、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随(suí)意(yì)翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大(dà)雪(xuě)、地(dì)震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、在设(shè)计外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际(jì)工作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时(shí)常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计(jì)算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以用准(zhǔn)确(què)的图(tú)式进行模(mó)拟计(jì)算，一般(bān)根据(jù)经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研(yán)究表明(míng)，受力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应(yīng)力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据(jù)截(jié)面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结(jié)构的转角处或构(gòu)件形状突(tū)变处(chù)、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次(cì)应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的(de)最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算(suàn)手段(duàn)的不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算(suàn)的(de)。

　　例如现在对(duì)预应(yīng)力(lì)、徐变等产生的(de)二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

　　       在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载(zài)不同而(ér)异(yì)呈现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂(liè)缝多出(chū)现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪区或(huò)振(zhèn)动(dòng)严重部位(wèi)。

　　但必(bì)须指(zhǐ)出(chū)，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面(miàn)尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。