新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(ch张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗éng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分(fē张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗n)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(s张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗uí)着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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