4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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