4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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