4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuá无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗n)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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