4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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