新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(c三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗hǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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