新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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