关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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