4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(l珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗ì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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