关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhō中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数ng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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