5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济豫n是河南哪里的车牌研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。<豫n是河南哪里的车牌/p>

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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