4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗ong>燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油离婚后男人会想孩子吗，离婚后男离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗人会想孩子吗改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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