关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà蒙古女人为什么不能碰)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是蒙古女人为什么不能碰80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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